Convoyage d’utilitaire : vos fourgons et vans conduits en permis B

Quels utilitaires se conduisent avec le permis B ?

L’essentiel Le convoyage d’un utilitaire suit les limites du permis B, détenu par chaque convoyeur depuis trois ans au moins. Ce permis couvre au plus 3,5 tonnes de poids total autorisé et neuf places, conducteur compris. Le poids figure en ligne F.2 de la carte grise ; un porteur plus lourd est exclu.

Chaque convoyeur Livcar détient le permis B depuis trois ans au moins. Il conduit donc ce que ce permis autorise, et rien au-delà.

Le permis B couvre les véhicules de 3,5 tonnes de poids total autorisé en charge au plus. Il couvre aussi neuf places au plus, conducteur compris.

La plupart des fourgons, des camionnettes et des vans de location entrent dans ce cadre. Le poids total figure sur la carte grise, à la ligne F.2.

Un porteur plus lourd ou un autocar demande un autre permis. Il n’entre pas dans les missions Livcar.

Qui fait convoyer ses utilitaires

L’essentiel Les utilitaires convoyés par Livcar servent des loueurs, des entreprises et des concessions. Le loueur rééquilibre ses agences, l’entreprise d’artisans ou de livraison envoie ses camionnettes à l’entretien sans immobiliser un salarié. La concession spécialisée livre un véhicule neuf à son client professionnel, sur son chantier ou à son dépôt.

Le loueur d’utilitaires équilibre ses agences : un fourgon rendu à un bout de la ville doit repartir de l’autre.

L’entreprise d’artisans ou de livraison envoie ses camionnettes à l’entretien sans immobiliser un salarié. Le gestionnaire de flotte suit chaque mouvement.

La concession spécialisée livre un véhicule neuf à son client professionnel, directement sur son chantier ou à son dépôt.

Un utilitaire coûte-t-il plus cher qu’une voiture ?

L’essentiel Le prix d’un convoyage d’utilitaire ne tient pas compte de la catégorie du véhicule. Un fourgon paie comme une citadine sur un même trajet. Ce prix monte avec la distance et baisse quand la commande est anticipée. Une zone industrielle mal desservie peut ajouter une indemnité d’accès, affichée avant validation.

Le prix ne distingue pas les catégories de véhicules. Un fourgon paie le même prix qu’une citadine sur le même trajet.

En ville, un convoyage d’utilitaire coûte dès 71 € HT, péages compris, selon la date d’enlèvement. Le prix monte avec la distance et baisse quand vous prévoyez tôt.

Une zone industrielle mal desservie peut ajouter une indemnité d’accès, reversée au convoyeur. Elle s’affiche avant votre validation.

L’état des lieux d’un utilitaire

L’essentiel L’état des lieux d’un utilitaire reprend les 14 photos prévues pour une voiture. La photo du coffre montre la zone de chargement, parois et plancher compris. Les chocs de chargement, fréquents, sont placés sur le schéma pour ne pas être imputés au trajet. La zone se vide avant le départ, pour des photos lisibles.

Un utilitaire suit les mêmes 14 photos qu’une voiture. La photo du coffre montre alors la zone de chargement, avec ses parois et son plancher.

Les chocs de chargement sont fréquents sur ces véhicules. Le convoyeur les place sur le schéma, pour qu’ils ne soient pas imputés au trajet.

Videz la zone de chargement avant le départ. L’état des lieux porte sur le véhicule, et un objet oublié brouillerait les photos.

Signalez le gabarit dans les remarques

L’essentiel Le gabarit d’un fourgon surélevé se signale dans les remarques de la commande. Un tel véhicule ne passe pas sous toutes les barrières de parking. Les mêmes remarques précisent l’accès au lieu de livraison, comme un quai ou une rue étroite. Le convoyeur prépare ainsi son arrivée.

Un fourgon surélevé ne passe pas sous toutes les barrières de parking. Indiquez sa hauteur dans les remarques de la commande.

Précisez aussi l’accès au lieu de livraison : quai, cour intérieure, rue étroite. Le convoyeur prépare son arrivée en conséquence.

Le contact sur place et le destinataire sont prévenus comme pour tout convoyage. La page remise du véhicule décrit l’arrivée.

Le plein et les frais de route

L’essentiel Le plein d’un utilitaire convoyé revient au convoyeur si le réservoir ne suffit pas au trajet. Il photographie alors le ticket de carburant dans l’application. Ce carburant est ensuite refacturé au réel, sur justificatif, et la page consacrée à la facturation explique où il figure.

Si le réservoir ne suffit pas pour le trajet, le convoyeur fait le plein. Il photographie le ticket dans l’application.

Ce carburant vous est refacturé au réel, sur justificatif. La page facturation du convoyage explique où il apparaît.

Suivre le trajet comme pour une voiture

L’essentiel Le suivi d’un utilitaire en route fonctionne comme pour une voiture. Le destinataire reçoit un lien par SMS au départ et voit le véhicule avancer avec l’heure d’arrivée estimée. En cas de retard, un nouveau SMS donne l’heure mise à jour au destinataire et au contact sur place.

Au départ, votre destinataire reçoit un lien de suivi par SMS. Il voit le véhicule avancer et l’heure d’arrivée estimée.

Si la livraison prend du retard, il reçoit un SMS avec la nouvelle heure. Votre contact sur place aussi.

Pour un déplacement entre deux agences, la page transfert entre sites détaille l’organisation.

Un minibus de neuf places peut-il être convoyé ?

L’essentiel Un minibus de neuf places, conducteur compris, reste dans le cadre du permis B et donc des missions Livcar. Au-delà de neuf places, un permis de transport en commun devient obligatoire. Le nombre de places figure sur la carte grise, à vérifier avant toute commande de convoyage.

Un minibus de neuf places, conducteur compris, se conduit avec le permis B. Il entre donc dans les missions Livcar.

Au-delà de neuf places, il faut un permis de transport en commun. Vérifiez le nombre de places sur la carte grise avant de commander.

Plusieurs fourgons pour une même saison

L’essentiel Plusieurs fourgons à déplacer pour une même saison donnent lieu à une commande par véhicule. Au printemps, un loueur renforce ainsi une agence en quelques jours, avec plusieurs convoyeurs en parallèle. Chaque véhicule conserve fiche, photos et procès-verbal, ce qui permet de contrôler ensuite chaque retour de location.

Au printemps, un loueur d’utilitaires doit souvent renforcer une agence en quelques jours. Chaque fourgon fait l’objet de sa propre commande.

Plusieurs convoyeurs peuvent alors travailler en parallèle, chacun avec son véhicule. Vous suivez l’ensemble depuis votre espace.

Chaque fourgon garde sa fiche, ses photos et son procès-verbal. Les retours de location se contrôlent ensuite un par un.

Une livraison sur un chantier

L’essentiel Une livraison de camionnette sur un chantier peut avoir pour destinataire le chef de chantier, joignable sur son portable. Il reçoit le lien de suivi et n’a pas à quitter son poste pour attendre. À l’arrivée, il relit la feuille de route et signe, et le procès-verbal reprend les deux relevés du compteur.

Une camionnette neuve se livre souvent là où elle servira. Le destinataire peut être le chef de chantier, joignable sur son portable.

Il reçoit le lien de suivi et voit l’heure d’arrivée. Il n’a pas à quitter son poste pour attendre le véhicule.

À l’arrivée, il relit la feuille de route et signe. Le relevé du compteur figure sur le procès-verbal, avec celui du départ.

Des retours de location sans débat

L’essentiel Les retours de location d’un fourgon convoyé entre deux agences restent sans débat grâce aux photos. Celles du départ montrent l’état du véhicule à la prise en charge, celles de l’arrivée à la remise. La position du convoyeur relevée à chaque étape situe un dommage avant, pendant ou après le trajet.

Un fourgon de location revient parfois avec un choc que personne ne reconnaît. Le convoyage entre deux agences ne doit pas ajouter de doute.

Les photos du départ montrent l’état du fourgon au moment où le convoyeur le prend. Celles de l’arrivée montrent son état à la remise.

Entre les deux, la position du convoyeur est relevée à chaque étape. Un dommage se situe donc avant, pendant ou après le trajet.